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EUROFIGHTER 2000
En Diciembre de 1992 se inicio una vez mas el desarrollo del nuevo avion, para los dos primeros prototipos llamados DAS se inicio la construccion en Alemania y Gran Bretaña. Despues de los fallos en el YF-22 y el SAAB Gripen debido a problemas en los sistemas FCS (control de vuelo digital), se decidio postergar el primer vuelo del Eurofighter. El 27 de Marzo de 1994 en Maching (Alemania) volo el DASA DA1 por 40 minutos con Peter Wegel al mando; diez dias despues el DA2 volo en Warton, desde las instalaciones de BAe por cincuenta minutos, ambos vuelos provocaron excelentes comentarios por los pilotos de prueba.
| El programa DA fue acelerado, el 4 de Junio de 1995 volo el DA3 Italiano, este iba impulsado por el EJ200, motor desarrollado especificamente para el Eurofighter. El BAe DA2 fue colocado en el Show aereo de Paris en Junio de 1995. El primer vuelo publico de demostracion se efectuo en Julio de 1995 en IAT Fairford. Los otros prototipos, DA6 ( el primer biplaza), DA5 ( el primero equipado con el radar ECR-90), DA7 y DA4 siguieron en Agosto de 1996 y Marzo de 1997. |
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En Diciembre de 1997 los Ministros de Defensa de Alemania, Inglaterra, Italia y Esaña se reunieron en Bonn con el fin de firmar un Memorando de Acuerdo con el cual el Eurofighter entro en fase de produccion, diez años despues de lo previsto por la RAF. Para esa epoca las ordenes de produccion quedaron de 232 (37,5%) unidades para Gran Bretaña (29%), 180 para Alemania (19,5%), 121 para Intalia y 78 (14%) para España. Despues de realizar una evaluacion del estado del proyecto, Gran Bretaña espera tener en servicio el avion en Diciembre del 2001 y las otras naciones a principios del 2002.  En Enero de 1998, el consorcio Eurofighter GmbH y Eurojet Turbo GmbH firmaron la produccion, la investigacion y los contratos de soporte por 620 aviones con una inversion inicial calculada de US 32 billones, quedando el precio por cada avion en aproximadamente 50 millones de marcos. El Eurofighterya ha entrado en produccion, sin embargo se continua con el estudio y desarrollo de los diversos componentes, de primordial importancia es el software FCS el cual continua en pruebas y desarrollo. Se espera que al entrar en servicio en el 2001 se tenga un sistema inicial de DFCS, el cual sera mejorado a partir de esa fecha en tres etapas. Estas mejoras ademas cubriran el sistema total de vuelo, el sistema de arma aire-superficie y el sistema completo de presentacion de la cabina. La plena capacidad operacional del avion se prevee para los primeros escuadrones en el 2003.
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DESARROLLO FUTURO
A pesar de que se prevee que el Eurofighter Typhoon a su entrada en servicio cuente con los mejores sistemas de armas existentes en su epoca, desde ahora se han programado una serie de mejoras en los sistemas que estan en camino o se encuentran en planeacion. Por ejemplo el sistema ECR-90 obtendra una serie de mejoras y la capacidad ECCM sera finalmente reemplazada con un sistema de estado solido de radar en fase AMSAR. El motor EJ200 sera repotenciado y llevado hacia un sistema denominado 3D con capacidad de control vectorial. Los diferentes paises signatarios a su vez estan desarrollando para este avion diferentes tareas. La Gran Bretaña tiene dos proyectos en curso, el FOAS o Sistema Aereo Ofensivo Futuro y el FCBA Avion Basado en Poortaviones. El FOAS estaria destinado a reemplazar el Tornado IDS en uso por Gran Bretaña, Italia, Alemania y Arabia Saudita. En cuanto al sistema FCBA se ha pensado dotarlo de capacidad STVOL a fin de emplearlo con los nuevos Poortaviones, la decision de la construccion del sistema de armas se haria a finales del 2001 o principios del 2002; entrando en servicio en el 2010-2013.
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