El Eurofighter 2000 o Eurofighter Typhoon es un desarrollo realizado por varios paises europeos, con el fin de conseguir un avion de caza para el proximo milenio. Originalmente se preveia tener listo el primer prototipo en la decada de los 80, pero por problemas politicos el mismo se retraso, quedando prevista la evaluacion para el 2001.
Los principios de la idea se remontam hasta los años 70, con la propuesta del AST-396 presentado por la RAF. ESte preveia un avion STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical), destinado a reemplazar el SEPECAT Jaguar y el Hawker Siddely Harrier en su papel de apoyo cercano.Sin embargo despues de algunas evaluaciones se presento la propuesta AST-403, destinado al desarrollo y construccion de un avion de caza de superioridad aerea con capacidad STOVL. Despues de algunas discusiones con Francia y Alemania, el AST-403 fue rediseñado y se abondono el requerimiento para la capacidad STVOL. El requerimineto STVOL se tomo de manera separada dondo lugar al AST-409 como Harrier GR.5 llevado posteriormente a version GR.7.Con base en una propuesta del Air Staff Target de la RAF, se lanzo un estudio conjunto entre INglatera-Alemania y Francia, el cual fue llamado el ECA o Avion de Combate Europeo, este proyecto preveia el desarrollo de un avion que pudiera cubrir las necesidades de las fuerzas aereas de las tres naciones. Para Inglaterra un avion multiproposito capaz de reemplazar el caza F-4 Phantom y el avion de ataque SEPECAT Jaguar. Francia requeria un avion pequeño, de bajo peso destinado a su sistema de poortaviones destinado al ataque al suelo destinado al rremplazar al Jaguar. Alemania estaba a su vez mirando por un avion caza de superioridad aerea destinado a reemplazar sus Phantom y estaba poco interesada en el papel de ataque al suelo. En 1979 British Aerospace y MBB de Alemania presentaron una propuesta a sus gobiernos con el fin de desarrollar un proyecto conunto para un Caza de Combate Europeo EFC, posteriormente y con el fin de rebajar costos se unio Dassault de Francia. Al mismo tiempo las diferentes naciones continuaron en sus lineas de sarrollo y Gran Bretaña con tinuo con su proyecto P.106 y P.110. En Alemania MBB inicio el TFK-90 y en Francia Dassault inicio el ACX que posteriormente se convirtio en el Rafale. Al mismo tiempo Italia como uno de los paises componentes del sistema Panavia ( Alemania, Italia e Inglaterra) habia seguido estudiando el desarrollo de cazas futuros, debido a esto se lanzo el sistema ACA Avion de Combate Agil, ademas nacio el programa EPA Avion Experimental. 

PROYECTO EAP
El contrato oficial para la construccion fue firmado en Mayo de 1983 y se previo el primer vuelo para mediados de 1986. El diseño inicial tenia en cuenta todos los anteriores desarrollos del P.106, P.110 y TFK-90, la solucion consistia en un avion con ala canard-delta, dos motores instaldos en posicion ventral. Dentro del programa se examinaron diferentes clases de tecnologias, desde materiales hasta la aerodinamica inestable de vuelo que requiere controles digitales de vuelo. Se hizo un uso extensivo de los materiales compuestos CFC y el desarrollo de Super-plasticos. Lo mas importante del desarrollo consistio en un sistema digital de control de vuelo DFCS. El 28 de Octubre de 1985 el EAP fue presentado en las instalaciones de Bae en Warton. En la realidad el EPA no es un prototipo de un caza, sino un demostrador para ayudar al diseño del futuro caza europeo EFA. 
 
 

El EAP es un avion convencional con base en pistas asfaltadas, aunque con una carrera muycorta de despegue obtenida mediante una alta relacion empuje/peso y un alto grado de sutentacion alar con planos desestabilizados delanteros asistidos. Se presto gran atencion a reducir todo el posible peso y resistencia, estando los misiles de medio alcance escalonados y semicarenados y los Sidewinder de borde marginal se hayan debajo de los ligeramente curvados bordes marginales alares. Su primer vuelo se realizo en Agosto de 1986 con el Jefe de Pilotos de Prueba de Bae Dave Eagles al mando. El EAP volo durante cinco años, realizando su vuelo final en Mayo 1 de 1991. Realizo 295 salidas, acumulando 195 horas de vuelo alcanzando velocidades de +Mach 2 y angulos de atque hasta de 35° en vuelo controlado. 

Proyecto F/EFA
Despues de la falla en el desarrollo del ECF y durante las pruebas del EA, Gran Bretaña, Francia y Alemania continuaron con la idea de iniciar el programa para el avion de caza. A finales de 1983 las propuestas para el Futuro Caza Europeo fueron una vez mas desechadas debido a las diferncias en los requerimientos de las naciones coprometidas; el proyecto F/EFA queria un avion caza impulsado por dos motores tipo STOL optimizado para el Combate mas Alla del Rango Visual (BVR) que ademas conservara su capacidad de ataque al suelo. Francia continuaba con su idea de tener un avion ligero destinado a su sistema de poortaviones y pedia una participacion del 50% en el proyecto, como consecuencia de ello en Junio de 1986 nacio el nuevo proyecto Eurofighter como un consorcio entre Inglaterra y Alemania con el 33% cada uno, Italia con el 21% y España con el 13%. Rapidamente se procedio al desarrollo, Rolls-Royce, MTU, FiatAvio y ITP conformaron el Eurojet Turbo GmbH con el fin de producir el nuevo motor para el futuro avion. En 1990 Alemania decidio retirarse del proyecto, entrando el mismo en crisis. El consorcio Eurofighter decidio examinar rapidamente alternativas tendientes a asegurar la vuelta de la misma al proyecto, en total se estudiaron siete versiones reducidas del EFA. Finalmente el Nuevo EFA (N/EFA) entro en desarrollo con el nombre Eurofighter 2000 en Diciembre de 1992. 

EUROFIGHTER 2000
En Diciembre de 1992 se inicio una vez mas el desarrollo del nuevo avion, para los dos primeros prototipos llamados DAS se inicio la construccion en Alemania y  Gran Bretaña. Despues de los fallos en el YF-22 y el SAAB Gripen debido a problemas en los sistemas FCS (control de vuelo digital),  se decidio postergar el primer vuelo del Eurofighter.  El 27 de Marzo de 1994 en Maching (Alemania) volo el DASA DA1 por 40 minutos con Peter Wegel al mando; diez dias despues el DA2 volo en Warton, desde las instalaciones de BAe por cincuenta minutos, ambos vuelos provocaron excelentes comentarios por los pilotos de prueba. El programa DA fue acelerado, el 4 de Junio de 1995 volo el DA3 Italiano, este iba impulsado por el EJ200, motor desarrollado especificamente para el Eurofighter. El BAe DA2 fue colocado en el Show aereo de Paris en Junio de 1995. El primer vuelo publico de demostracion se efectuo en Julio de 1995 en IAT Fairford. Los otros prototipos, DA6 ( el primer biplaza), DA5 ( el primero equipado con el radar ECR-90), DA7 y DA4 siguieron en Agosto de 1996 y Marzo de 1997. En Diciembre de 1997 los Ministros de Defensa de Alemania, Inglaterra, Italia y Esaña se reunieron en Bonn con el fin de firmar un Memorando de Acuerdo con el cual el Eurofighterentro en fase de produccion, diez años despues de lo previsto por la RAF. Para esa epoca las ordenes de produccion quedaron de 232 (37,5%) unidades para Gran Bretaña (29%), 180 para Alemania (19,5%), 121 para Intalia y 78 (14%) para España. 

Despues de realizar una evaluacion del estado del proyecto, Gran Bretaña espera tener en servicio el avion en Diciembre del 2001 y las otras naciones a principios del 2002. En Enero de 1998, el consorcio Eurofighter GmbH y Eurojet Turbo GmbH firmaron la produccion, la investigacion y los contratos de soporte por 620 aviones con una inversion inicial calculada de  US 32 billones, quedando el precio por cada avion en aproximadamente 50 millones de marcos. El Eurofighterya ha entrado en produccion, sin embargo se continua con el estudio y desarrollo de los diversos componentes, de primordial importancia es el software FCS el cual continua en pruebas y desarrollo. Se espera que al entrar en servicio en el 2001 se tenga un sistema inicial de DFCS, el cual sera mejorado a partir de esa fecha en tres etapas. Estas mejoras ademas cubriran el sistema total de vuelo, el sistema de arma aire-superficie y el sistema completo de presentacion de la cabina. La plena capacidad operacional del avion se prevee para los primeros escuadrones en el 2003. 

DESARROLLO FUTURO
A pesar de que se prevee que el Eurofighter Typhoon a su entrada en servicio cuente con los mejores sistemas de armas existentes en su epoca, desde ahora se han programado una serie de mejoras en los sistemas que estan en camino o se encuentran en planeacion. Por ejemplo el sistema ECR-90 obtendra una serie de mejoras y la capacidad ECCM sera finalmente reemplazada con un sistema de estado solido de radar en fase AMSAR. El motor EJ200 sera repotenciado y llevado hacia un sistema denominado 3D con capacidad de control vectorial. Los diferentes paises signatarios a su vez estan desarrollando para este avion diferentes tareas. La Gran Bretaña tiene dos proyectos en curso, el FOAS o Sistema Aereo Ofensivo Futuro y el FCBA Avion Basado en Poortaviones. El FOAS estaria destinado a reemplazar el Tornado IDS en uso por Gran Bretaña, Italia, Alemania y Arabia Saudita. En cuanto al sistema FCBA se ha pensado dotarlo de capacidad STVOL a fin de emplearlo con los nuevos Poortaviones, la decision de la construccion del sistema de armas se haria a finales del 2001 o principios del 2002; entrando en servicio en el 2010-2013. 

TECNOLOGIA
El Eurofighter Typhoon es un avion optimizado para el combate aereo. Teniendo en cuenta este aspecto se ha desarrollado un sitema de armas capaz de cumplir al maximo con este proposito. 

Sistema ACS
El armamento es manejado por el sistema ACS ( Sistema de Control de Armamento) que monitorea, selecciona y arma la carga belica. El ACS basicamente esta constituido por dos sistemas el sistema de soportes de armas y un conjunto de computadores de a bordo. El ACS recibe informacion desde el AIS (sistema de informacion del blanco y lanzamiento) seleccionando automaticamente el arma apropiada para el blanco elegido. Cualquier dato critico desde el ACS puede ser monitoreado todo el tiempo en el presentador HUD.

Carga Belica
El Eurofighter cuenta con un 13 extaciones externas para armamento y combustible auxiliar, 4 en cada ala y 5 en el fuselaje, puede aproximadamente 7500 kg de carga belica. En consideracion a reducir su Seccion de Cruce de Radar, condicion que al ser mejor le permite una menor imagen en la pantalla de radar, se ha hecho una considercion especial en su construccion. El sistema de misiles es lanzado por un equipo desarrollado por GEC denominado WPSU (Unidades de Estacion en las Alas). Los msiles en el borde del ala del tipo SRAAM estan debajo de ala dentro de un borde curvo construido para minimizar al maximo su imagende radar. Se espera que los dos soportes interiores puedan transportar una carga de 1500kg sienpo capaz de portar los misiles Storm Shadow y Taurus. Los soportes exteriores podran cargar el sistema MRAAM de ataque a tierra. Ademas podran cargar en el fuselaje semicarenados misiles y sistema de bombas. 

Cañon interno
Durante la Guerra de Vietnam se vio la necesidad de dotar a los aviones occidentales de un sistema de cañon, ya que confiar la defensa contra otros aviones solamente a los misiles ponia en inferioridad a estos aparatos con los cazas sovieticos. El Eurofighter esta equipado con el cañon BK-27 MauserWerke Gmbh instalado internamente; este se convirtio en el arma standard de los aviones europeos de la epoca como el Panavia Tornado y el SAAB/BAE Gripen. Esta arma utiliza un proyectil de 27mm altamene explosivo con una cadencia maxima de 1700 rondas/minuto, cada avion cuenta con 150 ronda. Se dispone de diferentes clases de municion desde la altamente explosiva hasta la antitanque. El cañon pesa 100 kg y combina una alta velocidad de disparo con una gran capacidad de municion. El cañon es manejado desde el HUD, cuenta con un sistema automatico  de disparo. 

Combustible externo
El Eurofighter cuenta con una adecuada carga de combustible para desempeñar su tarea de patrulla CAP. Existen varias formas de tanques elegibles, dependiendo del perfil de la msion a realizar. Existen tres puntos capaces de cargar combustible, llamados puntos mojados y estan conectados al sistema interior de suministro. EStas posiciones son la central en cada la y la central en el fuselaje. Una de las versiones es la Tornado Hindenburg diseñada para vuelo subsonico y de bajo G, carga aproximadamente 1500 litros y puede ser usado en los puntos de cada ala. El otro tipo esta diseñado para vuelo supersonico y de alto G, este sera usado por el Typhoon y podra cargar 1000 litros. Con los tres tanques acopplados el Eurofighter doblara efectivamente su capacidad de combustible. Ademas esta en desarrollo un sistema denominado de Tanques Conformados de Combustible CFT;  estan diseñados para seguir el perfil del fuselaje del avion. Ello permite que puedan portar mayor cantidad de combustible, sin alterara de manera significativa el arrastre al viento y la imagen de radar. 

Sistema de Armas Aire-Superficie
A pesar de que el Eurofighter ha sido diseñao como un avion de superioridad aerea, el cuenta con capacidad multiproposito. Por ello se lo ha dotado de la capacidad de portar un gran numero de armas como LGB, ALARM y bombas de cida libre. Los nuevos sistemas de armas relacionados con las del tipo JDAM requieren modificaciones en sus sitemas o equipo adicional para optimizar su uso.

Durante el diseño del Eurofighter Typhoon el consorcio tenia en mente el ambiente altaente hostil dentro del cual el avion debera operar. Un avion de caza no solamente puede estar sujeto al atque por otros aviones, sin desde los altamente desarrolladas sistemas de defensa de tierra. Por esto el piloto del Eurofighter no solo debe eliminar los aviones enemigos, sino eliminar las amenazas de los sitemas antiaereos cada dia mas sofistificados. Por ser el Eurofighter Thyphoon un avion con un solo tripulante, esta mision es mas critica.