Blohm und Voss P.215
El primer P.215/01 diseñado en Febrero de 1945 llevaba un maximo de 2600lts de combustible, lo cual le daba una duracion en vuelo de 3.5horas. Contaba con una superficie alar de 50m2 y sin el armamento, este caza nocturno pesaba 12.4 toneladas. En Febrero 27 de 1945 se emitieron nuevas especificaciones y la fabrica hizo algunos pequeños cambios en el diseño original. El P.215/02 era comparable al caza nocturno Ju 88G-6 en la superficie alar y la carga belica. 
 

En el P.215, el Dr Vogt empleo su particular metodo de construccion utilizando un tubo de acero como el componente principal de la estructura, estando ligados a el los demas componentes como las alas, tren de aterrizaje, el armamento, el equipo interno y la planta motriz. Excepto por algunos elementos la totalidad del avion estaba construida en acero y duraluminium. Sin embargo, el P215/02 no cumplia con los requerimientos exigidos; por ello el aumento de la capacidad de combustible, solo derivo en una carrera de despegue mas larga y redujo su techo de servicio. 

Dornier P.252
En el periodo de Agosto de 1941 a Enero de 1942 el departamento de diseño de Friedrichshafen se dedico a producir una serie de estudios comparativos relacionados con la caza nocturna. Los proyectos resultantes P.202, P.298, P.215 y P.217, las configuraciones estaba concebidas para portar un masivo armamento en la nariz, a fin de poder desempeñar a cabalidad su cometido como destructores de bombarderos. En el Do 335 que inicialmente fue concebido como un bombardero muy rapido, no se tomo inicialmente este aspecto en consideracion. Experimentos llevados a cabo varios años despues, confirmaron la suposicion inicial, de que la helice impulsora trasera podia desempeñar el trabajo del arreglo conjunto, por ello en los desarrollos P.247 y P.252 solo se utilizo este concepto. Las ventajas de esta disposicion para un avion de caza nocturna eran obvias: el campo de vision es mucho mejor, y el radar junto con el armamento podian ser alojados en la nariz o el fuselaje delantero sin dificultad.
 

Al menos existieron tres estudios relacionados con el caza nocturno y destructor P.252.

• P252/1: un avion de dos asientos en Febrero de 1945, con una envergadura de 16.4m, 1900lts de combustible y velocidad maxima de 900km/h
• P252/2 con un fuselaje alargado a fin de acomodar un tercer miembro para la tripulacion, las alas con un angulo de 35° y envergadura de 18.4m
• P252/3 con un angulo pequeño en las alas y capacidad de combustible incrementada.

Arado Ar 234P-5
En Agosto de 1943, como parte del estudio relacionado con un avion biplaza, el jefe de proyectos de Arado, Wilhelm van Ness, sugirio una version de caza nocturno derivado del avion multitarea impulsado por motores cohete TL-1500, sin embargo, no fue sino hasta 12 meses mas tarde que se inicio el desarrollo basados en el Ar 234 Blitz. El primer modelo en ser construido fue el AR234B-2N como avion auxiliar de caza nocturna, algunos ejemplares alcanzaron a estar en prueba, pero no se obtuvo ningun exito en las pruebas operacionales. Al mismo tiempo, el departamento de diseño de Arado utilizo el monoplaza Ar234C-3 y el biplaza C-5 como base para la propuesta Ar234C-3N como una solucion de transicion, el cual podia ser producido rapidamente y la version mejorada Ar234C-7, conocido como Ar234C-5N. 
 
 

Sin embargo, dentro de la Luftwaffe se expresaron muchas dudas sobre el Ar 234C-3N debido principalmente a su nariz totalmente transparente, con los argumentos de que ello conllevaria riesgos adicionales al piloto, no ofreciendo ninguna proteccion. A principios de Enero de 1945, el Profesor Blumme, indico a sus diseñadores, Meyer y Rebeski, para iniciar una nueva serie de desarrollos a partir del Ar 234C-7. El nuevo modelo fue denominado con la letra P y para Enero 19 de 1945 se presentaron cuatro proyectos, el Ar 234P-1, P-2, P-3 y P-4 que solo diferian en la ubicacion de la tripulacion y la planta motriz. Despues de realizadas las presentaciones, el mando de la Luftwaffe cancelo el Ar 234C-3N, pero decidio seguir adelante con el Ar234P-2, al que se le añadieron cañones sobre la parte dorsal, disparando en angulo hacia arriba. 

Existen evidencias acerca de la existencia de dos propuestas diferentes para este caza nocturno; el AR234P-5 de Enero 31 de 1945, que utilizaba cuatro motores, el cual no fue adoptado, entre otras por: su elevado consumo de combustible y  excesivo arrastre aerodinamico; el segundo Ar234P-5 utilizo el Ar234P-1 como base, se le añadieron los cañones dorsales de tiro hacia arriba, un tercer componente de la tripulacion y se cambiaron los cuatro motores BMW 003 por dos Heinkel HeS 011. Sus prestaciones eran muy parecidas al Me 262B-2, al cual aventajaba en proteccion para los tanques de combustible y mejor proteccion para la tripulacion.