Dentro de las mejoras previstas se encontraba contar con una nariz corta y ancha, ubicada detras de las helices, el armamento consistente en dos cañones Mausser MG 151/20 y dos ametralladoras MG 17 de 7,92mm estaba colocado en la parte inferior de la nariz; debajo de la cabina se implemento una bahia de bombas con dos puertas capaz de cargar dos de 500 Kgs. Como armamento trasero defensivo contaba con una ametralladora MG 131 de 13mm colocada una a cada lado, accionadas por control remoto. Inmediatamente despues del primer vuelo se se hicieron algunas mejoras lal prototipo , efectuandose pruebas exhaustivas en el mismo en el centro de pruebas de Rechlin. A pesar de que era imperativo iniciar la construccion cada dia se presentaban nuevos inconvenientes. 

Para 1941 los prototipos Me 410A-0 y A1 salieron de las cadenas de montaje de Augsburg en Regenburg y MIAG en Braunschweig. Se constinuaron los pruebas, cambiando a los motores DB 603 de mayor potencia, a fin de minimizar la mala imagen presentada se decidio cambiar la denominacion de Me 210 a Me 410. Para Abril de 1942 se habian entregado 200 unidades, sin embargo el avion seguia presentando tendencia a entrar en barrena cuando se iniciaba el picado, por esto se decidio abandonar inicialmente el proyecto y concentrarse en mejora el Bf 110. Despues de realizar un rediseño de la seccion trasera del fuselaje y introducir ranuras automaticas del borde de ataque, se instalaron motores DB 603A de 1750 hp, mejorandose sus prestaciones, esta version se empezo a entregar a la Luftwaffe en Enero de 1943 . Las unidades existentes A-1 y A-2 provistas con el nuevo fuselaje fueron entregadas a las unidades 16/KG6 y III/ZG 1, estas unidades estuvieron presentes en Sicilia, Tunisia y Cerdeña. 

Se le colocaron entonces motores DB 605B, siendo producidos en Duna en cooperacion con la fuerza aerea Hungara, esta factoria construyo un total de 267 unidades, hasta la iniciacion de la construccion del Bf 109G en Mayo de 1944. Se construyeron algunos Me 210B como aviones de reconocimiento. Finalmente las fallas fueron corregidas y cuando se inicio la entrega del nuevo Me 410 en el otoño de 1942 demostro ser un avion extremadamente versatil, para esta epoca contaba con motores DB 603A, ademas se habian corregido las deficiencias del sistema de ametralladoras de tiro trasero, con ello el Me 410A-1 Schnellbomber ( bombardero rapido) y el Me 410A-2 Zerstorer ( destructor). Hacia 1943 los modelos basicos en produccion entre Enero y Septiembre eran el Me 410A con motor DB 603A y el Me 410B con el DB 603G de 1900hp, el armamento standard consistia en dos cañones MG 151/20mm y dos ametralladoras MG 17/7,92mm en la nariz y las dos traseras MG 131, se desarrolaron varias variantes de este poderoso avion.
 
 

A mediados de 1944 la mayoria de los Me 410 fueron dedicados a la mision de defensa del suelo patrio contra los bombarderos aliados. El Me 410 establecio una gran reputacion como caza en especial en la II/ZG 26 de donde le sobrevvino su apodo de Hornisse (Hornet o avispon). Se le equipo con un lanzador de cohetes de 210mm para ser utilizados en contra de las formaciones de bombarderos. A finales de 1944 se desarrollo la version Me 410C, como caza pesado de alta cota e interceptor nocturno de caza, para ello se le incremento la superficie alar a 20,45 m, motores DB603JZ equipados con helices de cuatro palas.