HISTORIA
En 1924 despues de la I Guerra Mundial el profesor Hugo Junkers desarrollo a partir de una version monoplano el G-23 impulsado por tres motores de 195 hp, este desarrollo se llevo a cabo en la factoria de Fili cerca de Moscu, como una manera de eludir las restricciones del Tratado de Versalles, su version G-24 contaba con tres motores Junkers L5 de 310 hp cada uno. En 1926 Junkers se embarco en el desarrollo de una version agrandada de transporte, inicialmente impulsado por un solo motor, con estructura totalmente metalica, el Junkers Ju-52.

DESARROLLO
El primer prototipo volo en Octubre 13 de 1930 equipado con un unico motor de 800 hp y podia transportar 17 pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno. De este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.

Cuando Hitler denuncio las clausulas del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525 hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una Mg 15 dorsal y otra  en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada fue la KG 152 Hindenburg.

El 18 de Julio de 1936 se inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado de los nacionalistas y destacaron 2o Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar acciones esta el primer puente aereo al transportar 13962 hombres desde aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente como transporte de tropas. En la  Invasion de Polonia la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando un total de 19700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea.

A mediados de 1939 fue entregada la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje, flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830 hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de la parte suprior de la cabina.

En la Invasion de Noruega conformando los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto 29000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su version maritima Ju-52/3m Wasser  desembarcando tropas en los fiordos, suministros y personal de ingenieros. Participo como transporte de tropas paracaidistas en la desastrosa toma de la isla de Creta, donde se constituyo una fuerza de asalto conformada por 493 Ju-52/3m y 80 planeadores DFS-230 , como una consecuencia del mal tiempo perdieron la vida 7000 hombres y se perdieron 174 aparatos.

Debido al cambio del curso de la guerra en 1942, el Ju 52 asumio cada vez mas la tarea de reaprovisionamiento aereo a las fuerzas alemanas; por ello la produccion fue incrementada de  502 en 1941,a 503 en 1942, y 887 en 1943; aparecio la version Ju 52/3mg8e equipado con un cañon MG 131 13mm en la posicion dorsal; la Ju 52/3mg9e con un tren de aterrizaje reforzado para permitirle una carga de despegue de 11500kg y un gancho para arrastrara los planeadores Gotha Go 242.

En Febrero de 1942 cuando seis divisiones alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de transporte Ju-52 apoyo a 100.000 soldados con  22.500 toneladas de vituallas, evacuando a 22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los 4835 construidos.

VERSION Ju 252
En Octubre de 1941 se produjo una version Ju 252, con un fuselaje mas grande, impulsado por tres motores Junkers Jumo 211F de 1340hp enfriados por agua, capaces de trasnportar 21 pasajeros, inicialmente se esperaba entregar 25 a Lufthansa, pero debido a los cambios en la guerra, finalmente solo se construyeron 15 y fueron usados por la Luftwaffe.

VERSION JU 352
Una version Ju 352 aun mas grande, volo su primer prototipo en Octubre de 1943, se construyeron dos prototipos y 10 ejemplares de preproduccion, estaban implulsados por tres motores Bramo 323R-2 radiales de 1.000hp. Estaba armado con un cañon dorsal de 20mm y dos de 13mm en los costados, fue utilizado como transporte en el frente del Este, se construyeron 33 unidades que fueron entregadas entre Abril y Septiembre de 1944.

POSGUERRA
Al final de la guerra, la fabrica Ateliers Aeronautiques de Colombes, Francia, construyo 400 unidades de la version conocida como AAC 1 Toucan, 85 de ellos preatron servicio en Air France, otros fueron operados por Aero-Cargo, Air Atlas, Aigle Azur, Air Nolis, Air Ocean y otras aerolineas. El Toucan sirvio con el Ejercito y la Armada francesas en la guerra de Algeria y en Indochina. En España, CASA construyo 170 aviones conocidos como C-352-L, impulsados por motores radiales BMW 132. En Suiza, tres Ju 52/3mg4e que inicialmente habian sido usados por el Fliegertruppe en Octubre de 1939, todavia continuaban volando en los 80.