El Ar 76 era un monoplano con ala en parasol, monoplaza, tren de aterrizaje cantilever de ruedas carenadas (o cubiertas) e impulsado por un motor lineal Argus As 10C de cilindros invertidos. La estructura basica del fuselaje era de tubo soldado, alas de madera; con excepcion de la proa y la parte superior del fuselaje, detras de la cabina del piloto, que iban revestidas de planchas de aleacion ligera, todo el resto de la estructura estaba revestida de tela.
 

El primer prototipo se estrello en los vuelos iniciales, y aunque las modificaciones introducidas en la tipica cola de arado (deriva colocada delante de los estabilizadores horizontales) solucionaron todos los problemas, El Ministerio del Aire Aleman prefirio el Focke-Wulf Fw 56 Stösser.

Se fabrico una reducida serie de Ar 76A, que fue empleada algun tiempo en las Jagdfliegerschulen (escuelas de pilotos de la Luftwaffe).

Arado Ar 96
El Arado Ar 96 fue el entrenador basico de la Luftwaffe, fue diseñado por Walter Blumme y su primer vuelo se realizo en 1935. Estaba construido totalmente de aleacion ligera, el prototipo estaba equipado con un motor Argus As 10C de ocho cilindros y 240hp de empuje, un tren de aterrizaje retractil, en donde el mismo se replegaba hacia adentro. Para finales de la guerra se habian producido 11500 unidades.
 

Debido a que las pruebas realizadas por el Ministerio del Aire Aleman fueron un exito, en 1939 se fabrico e lote inicial version Ar 96A, llevando a una cantidad de pedidos del modelo Ar 96B, con motor mas potente, entregados en 1940. La fabricacion del avion se entrego a Ago Flugzeugwerke en Oschersleben/Bode que era una subsidiaria de la Junkers, siendo traspasada despues a la Avia de checoeslovaquia, incorporandose en 1944 a la produccion la Letov de Praga. Los checos continuaron produciendo este avion despues de la terminacion de la guerra, hasta 1948, entregandolo a las Fuerzas Aereas Checas como Avia C.2B.
 

El Ar 96 fue utilizado por la Luftwaffe como entrenador nocturno con instrumentos y en unidades de reserva.