El motor BMW 802 era un motor radial de 18 cilindros enfriado por aire, de etapa simple, supercargado capaz de desarrollar 1600hp a 12.000m. El moto iba integrado dentro de una nariz muy delgada, impulsando una helice de cuatro palas de velocidad variable. Como alternativa se habia planteado el BMW P.801 de 2800 a 2900hp; este era un BMW 802 con dos turbinas de gas y equipado con dos helices propulsoras contrarotatatorias. 
 
 

Focke Wulf con BMW 803
En contraste con el Focke-Wulf equipado con motor BMW 802 que conservaba las lineas generales de diseño del Fw 109, este avion fue influenciado por el Fw 189 Uhu. Cuando el departamento de diseño de Focke-Wulf reviso este diseño dos años despues, el sistema de enfriamiento fue completamente rediseñado, en lugar del radiador anular y el ventilador, se instalaron radiadores en tomas independientes en las alas; en un siguiente diseño los dos radiadores fueron combinados en uno solo colocado en la nariz. 

El motor era un BMW 803 de tipo radial enfriado por liquido de 28 cilindros con una potencia de 4000hp, que impulsaba dos helices de tres palas en forma contrarotatoria.
 
 

Focke-Wulf con Jumo 222C/D
Cuando finalmentese aprobo la construccion en serie de los motores Jumo 222 en el verano 1942, se presento el planteamiento de cmo podria ser usado este motor, inicialmente diseñado para un bombardero, en un avion caza pesado de superioridad area y de ataque al suelo. Prosiguiendo con un proyecto de Fw 190 impulsado con el Jumo 222 en Septiembre/Octubre de 1942, el equipo de diseño creo un caza robusto, que mostraba similitdes con el American Bell P-39 Aircobra y el P-63 Kingcobra.

En adicion al proyecto impulsado con el BMW 803, se presentaron varias propuestas para un caza impulsado por el Jumo 222A o C, algunos basados en el Fw 190. 
 
 

El motor de tipo radial Jumo 222C/D era enfriado por liquido y suministraba una potencia de 3000hp en despegue.