Dornier Do 435
Este avion fue diseñado para operar como caza nocturno y destructor. En Mayo de 1943, aun antes del primer vuelo del Do 335,se empezo a trabajar en el Proyecto P.232 destinado a ser un bombardero muy rapido. Al utilizar una combinacion demotor de piston y turbojet, se esperaba conseguir las ventajas de los dos sistema de propulsion como eran:
- conseguir un gran alcance con una velocidad de crucero incrementada.
- conseguir las mejores prestaciones de combate, al cortar el turbojet en el combate
- reducir la carrera de despegue y aterrizaje
Con el P.254, Dornier retomo su concepto inicial del Do 335, para obtener un avion destructor (Zerstorer) de gran altitud, siendo su fuselaje delantero similar a aquel. Ademas se esperaba dotarlo de una ala de tipo laminar. A pesar de su capacidad extendida de autonomia, el avion no pudo cumplir su papel como un caza nocturno de largo alcance, debido a la falta del tercer tripulante. El 18 de Enero de 1945 Dornier sometio a consideracion su proyecto y recibio un contrato de desarrollo. La parte tecnica del Ministerio del Aire esperaba para esa epoca contar con el Jumo 213J como una posible alternativa del DB603LA, como fue evidente en la especificacion de Febrero 2 de 1945. Despues de la guerra en los USA la US Navy uso una planta de potencia combinada en su modelo Curtiss XF15C-1 y el Ryan FR-1 Fireball, el cual obtuvo una velocidad de 100 km/h por debajo de la calculada para el Do 435.
| Caracteristicas Tecnicas |
Dornier P.254(Do 435)
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| Tipo |
Caza nocturno |
| Tripulacion |
2 Hombres(1) |
| Planta Motriz |
un Daimler-Benz DB 603LA de 2300hp mas un turbojet HeS011A de 2865 lbs(2) |
| Peso cargado |
10500 kg |
| Velocidad maxima |
822 km/h a 7500 metros |
| Velocidad al nivel del mar |
N.D. |
| Regimen de trepada |
660 m/min |
| Techo de servicio |
N.D. |
| Equipo eectronico |
FuG 15 con EiV 15(3) |
| Autonomia |
120min a 9500 mts |
| Armamento |
dos cañones MG 151 en barbeta inferior debajo del motor; un MK 108 30mm en la nariz y dos Mk 108 tiro oblicuo posicion dorsal |
(1) piloto y operador de radar con asientos ejectables en cabinas separadas.
(2) un Junkers Jumo 213J de gran altitud 2600hp mas un turbojet Heinkel HeS 011A a 2865 lbs.
(3) Fug 25a; FuG 120; FuG 218, FuG 350.
Focke-Wulf
De una serie de siete diseños realizados por Focke-Wulf para entrar en el desarrollo de un avion caza impulsado por motor jet, adoptando en el una ala de tipo convencional y el motor bajo el fuselaje, lo cual le da facil acceso al mantenimiento, dentro de sus limitantes estaba un incremento en el arrastre por la posicion externa del motor y los peligros en el aterizaje.
| Caracteristicas Tecnicas |
Focke-Wulf
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| Tipo |
Caza |
| Tripulacion |
1 Hombre |
| Planta Motriz |
un Jumo 109-004B a 1962lbs de empuje |
| Peso cargado |
3350 kg con 700kg de combustible |
| Velocidad maxima |
825 km/h |
| Maxima carga alar |
223 kg/m2 |
| Regimen de trepada |
1200 m/min |
| Techo de servicio |
12400 m |
| Autonomia |
640 km |
| Armamento |
dos cañones MK 108 de 30mm en el fuselaje y dos cañones MG 151/20 de 20mm en las alas |
Focke-Wulf Turbo
El motor DB 109-021 de turbopropulsion, fue desarrollado a partir del motor Heinkel Hes-011, con el cual se conseguia una alta eficiencia especialmente a bajo nivel. Esto permitia a este avion los despegues desde cortas pistas, sin ayuda de cohetes. Ademas lo convertia un un magnifico cazabombardero, para realizar misiones a bajo nivel.En el papel de caza se demostro superior a cualquier avion impulsado por motor a piston y ademas tenia ventajas sobre los aviones tipo jet, en el despegue, consecucion de altura y aceleracion; ademas poseia un largo alcance. En su modelo final presentado en Noviembre de 1944, completamente rediseñado; mas parecido al Ta 183, con una ala mas corta y una nariz de tipo normal, aunque conservaba la misma planta de poder. Despues de la guerra, los americanos produjeron el Republic XF-84H, muy parecido en su concepcion al Focke-Wulf.
| Caracteristicas Tecnicas |
Focke-Wulf Turbo
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| Tipo |
Caza y cazabombardero |
| Tripulacion |
1 Hombre |
| Planta Motriz |
un motor Daimler-Benz DB 109-021 turbo |
| Peso cargado |
5000 kg |
| Velocidad maxima |
845 lm/h a nivel del mar/910 km/h a 10000 mts |
| Maxima carga alar |
294 kg/m2 |
| Regimen de trepada |
2400 m/min |
| Techo de servicio |
N.D. m |
| Autonomia |
40 min con carga maxima/70min a regimen de crucero |
| Armamento |
dos cañones MG 213 de 20mm en la nariz, dos cañones de 20mm en las alas |
Focke-Wulf Twin
Este avion de caza estaba basado en los estudios realizados para el desarrollo del Me-262 y el avion caza autopropulsado, el Prof. Tank presento una propuesta para un caza relatiavmente pesado, impulsado por dos motores tipo jet, el cual podria ser empleado ademas en el papel de caza-bombardero y como un caza de largo alcance.Sobre este diseño se presentaron numerosas discusiones, acerca de el espacio ocupado por la utilizacion de dos motores, el ducto de aire requerido y el arrastre del viento. Focke-Wulf estudio varias soluciones, como la propuesta mas tarde para el McDonnell XF-88 posteriormente dnominado F-101 Voodoo, en esta solucion las tomas de aire estaban colocadas a los lados del fuselaje. En terminos de las dimensiones, peso y potencia del motor, este es uno de los mejores ejemplos de la calidad de los diseños de Focke-Wulf. Diseños posteriores se inclinaron por la consecucion de un caza nocturno y uno todotiempo.
| Caracteristicas Tecnicas |
Focke-Wulf Twin
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| Tipo |
Caza |
| Tripulacion |
1 Hombre |
| Planta Motriz |
dos motores Heinkel HeS011 a 2865lbs |
| Peso cargado |
7400 kg |
| Velocidad maxima |
1078 km/h a 8000 metros |
| Maxima carga alar |
190 kg/m2 |
| Regimen de trepada |
1500 m/min |
| Techo de servicio |
15000 m |
| Autonomia |
2,17 horas a 11000m |
| Armamento |
cuatro cañones MK 108 o cuatro cañones MG 213 en la nariz |
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