(1) dos MG 151 20mm en el fuselaje mas dos MK 103 30mm en las alas.

Arado Proyecto I
Este proyecto estaba basado en los diseños realizados por Arado para los desarrollos E.555 version de bombardero y E.581 version caza. De acuerdo a las especificaciones de Enero 27 de 1945, se preveia una caza nocturno y todotiempo  con dos motores jet y una ala en delta. En Marzo para poder responder a nuevas especificaciones mas avanzadas, se alargo su fuselaje a fin de acomodar una tercer miembro de la tripulacion, incrementando ademas la capacidad de combustible. En Marzo 20 de 1945 los especialistas que efectuaron la evalucion del proyecto presentaron recomendaciones para modificar la colocacion de los motores y el tamaño de ala, desafortunadamente para esta epoca la guerra estaba en su finales. Despues de la terminacion, los americanos consruyeron el modelo Vought F7U-1 Cutlass destinado a un avion de tipo embarcadao, basandose en el concepto del Arado; estaba impulsado por dos motores turbojet Westinghouse de 4400 hp, con una superficie alar mucho menor alcanzo los 1100 km/h a 6000 mts.
 

Arado Proyecto II
A mismo tiempo que Arado ofrecia su prototipo del Proyecto I, inicio el desarrollo con base en la experiencia adquirida con el Ar 234 de su proyecto TEW 16/23-43 para un avion caza nocturno y todotiempo. En terminos de los cumplimientos sobre los diseños iniciales, cumplia con todas las expectativas. 
 

Dornier Do P.256
Despues de que el proyecto P.252 fuera rechazado, Dornier propuso este desarrollo de un avion totalmente metalico, de ala baja, como una derivacion directa del Do 335 y Do 435, a fin de cumplir con los requerimientos de la Luftwaffe de Febrero 27 de 1945. 
 

(1) piloto, operador de radar en una cabina y navegante en la parte posterior del fuselaje.