El diseño fue lo mas simple posible, el casco tipo semimonocoque de seccion circular, la cabina como una de los aviones modernos, asiento ejectable, capacidad de combustible en 695 litros y adicion de un tanque extra de 181 litros en la seccion central de las alas. Las ruedas y sistema de frenos del Bf 109G, las alas pequeñas construidas de madera y los flaps de un material muy ligero de acero. La construccion se centro en la fabrica de Heinkel en Viena, inicialmente se ordeno la produccion de 10 prototipos, una vez se tuvo el avion de serie se programo su produccion de manera masiva, encargandose varias fabricas de ello: la Heinkel Nord en Rostock construiria 1000 mensuales; la Junkers en Bernburg tambien 1000 mensuales y la gigantesca fabrica subterranea de Mitelwerke en las montañas de Harz, que era el centro de produccion de la V1 y V2, debia producir 2000 mensuales. 

DESARROLLO
El primer prototipo volo en Diciembre 6 de 1944, cuando desarrollo a plena potencia una velocidad de 840 km/h; el 10 de Diciembre se hizo su presentacion ante los lideres del Partido, la Luftwaffe, el Ministro del Aire. A pesar de algunos inconvenientes de tipo estructural se siguio adelante con el programa y en Febrero de 1945 se contaban con 100 unidades listas para volar, ademas de los 30 prototipos.

ARMAMENTO
El equipo de diseño encabezado por Karl Schwarzler decidio instalr la MG 151, debido a que si se hubiera adoptado la prevision inicial de un cañon de 30mm, solo se hubirean podido cargar 50 proyectiles por arma; con esta solucion se llego a 120 proyectiles. Sin embargo el Ministerio del Aire aleman insistio en su propuesta inicial, habiendo sido desarrollado el Heinkel He 162A-3, el cual no entro en produccion. 

PRODUCCION
Para Febrero de 1945 estaban terminados aproximadamente 100 aviones, incluyendo cerca de 30 prototipos y maquinas de desarrollo en Hinterbruhl. Entre ellos dos aviones impulsados por el Junkers Juno 004D-4 turbojet; dos prototipos del He 162S entrenador con cabina de asientos en tandem. Los primeros prototipos fueron construidos con el motor BMW 003A-1 de 1.764 lbs de empuje. El motor standard de produccion en la version A-2 fue el 003E-1 o E-2, el cual contaba con la capcidad de sobreimpulso, pudiendo dar 2.028lbs por 30 segundos. Esto incrementaba la velocidad a 904 km/h a 6.000m

PERFIL OPERACIONAL
En Enero de 1945 se creo la unidad Erprobungkommando 162 denominada tambien Volksjager Erprobungshommando bajo el mando de Heinz Bar en Rechlin, siendo ubicada en la region de Munchen-Reim. En Febrero 6 de 1945 se entregaron los primeros ejemplares al I/JG 1 con el fin de iniciar las pruebas en combate, unos dias mas tarde se entregaron al II/JG 1. Sin embargo el final de la guerra llego pronto y al final el avion no pudo demostrar sus capacidades en combate. Los aliados encontraron un total de 800 unidades casi terminadas en la mina de sal en Thartun cerca de Magdeburgo. En Mayo 4 de 1945 los He 162 supervivientes fueron integrados en tres alas de caza con 50 aviones cada una, incluyendo algunos pilotos de la III/KG 30 que iba a ser dotada con Me 262, lo cual fue cancelado.