| Caracteristicas Tecnicas |
Dornier P.252
|
| Tipo |
Caza nocturno |
| Tripulacion |
3 Hombres(1) |
| Planta Motriz |
dos Junkers Jumo 213J de doce cilindros 1750 hp acoplados en tandem |
| Peso cargado |
12200 kg con 3400 lts de combustible |
| Velocidad maxima |
930 km/h a 11300 metros |
| Maxima carga alar |
246 kg/m2 |
| Regimen de trepada |
1260 m/min |
| Techo de servicio |
12600 m |
| Autonomia |
N.D. |
| Equipo electronico |
Sistema EiV; FuG 24SE con ZVG24; FuBl3 con AWG 1; FuG 218R; FuG 25a; FuG 139. |
| Armamento |
dos cañones MK 108 30mm en la nariz; dos MK 213 30mm debajo de la cabina; dos MK 108 30mm en la dorsal de tiro oblicuo |
| Carga belica |
dos bombas de 250 o dos de 500 kg debajo de las alas. |
(1) piloto, operador de radar y navegante en la misma cabina.
En el periodo entre Agosto de 1941 y Enero de 1942 el departamento de diseño de Friedrichshafen se dedico a realizar una serie de estudios comparativos para el desarrollo de una caza nocturno. Los proyectos resultantes P.202, P.208, P.215 y P.217 tenian la caracteristica en comun de contar con una planta propulsora impulsora de helice y un tren tipo triciclo, ademas una bateria pesada de armas colocadas en la nariz.
|
Dornier Do P.252
Cuando se realizaron las evaluaciones en vuelo del Do 335 se confirmo que este arreglo de helice impulsora magnificaba la eficiencia; por ello en los diseños posteriores se considero el uso unico de una helice trasera doble. Dentro de las ventajas de este arreglo se tenia: como en los aviones tipo jet, un excelente campo de vision y el sistema de radar, con el armamento se podian alojar en la nariz o la parte trasera del fuselaje. Se realizaron tres propuestas de este modelo asi:
- P.252/1: avion de dos asientos propuesto en Febrero de 1945, un ala de 16,4mts, 1900 lts de combustible y una velocidad maxima de 900 km/h.
- P.252/2 con fuselaje alargado para acomodar un tercer tripulante, alas con un angulo de 35ª y ala de 18,4 mts.
- P.252/3: con ala reducida y capacidad de combustible incrementada.
La version destructor (Zerstorer) contaba un fuselaje acortado. Cuando Dornier presento sus proyectos P.251/1 y P.252/2 para una evaluacion oficial el 26 de Febrero de 1945, Goering los rechazo, argumentando que solo los aviones tipo jet serian desarrollados a partir de esa fecha. Dornier continuo sin embargo con el desarrollo del P.252/3, el cual no tenian ninguna desventaja con respecto a los caza impulsados por motor tipo jet. Si se compara el caza nocturno US Northrop P-61 Black Widow, el cual era mas grande y pesado que el P.252, el P-61 con una planta motriz comparable solo podia desarrollar una velocidad de 600 km/h a 6000mts.
|