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Avia B.534 El Avia B.534 fue el avion checo mas importante en el periodo comprendido entre las dos guerras mundiales; su produccion alcanzo la cifra de 566 unidades. Era un biplano de caza monoplaza, que representaba la ultim fase en el desarrollo de estos aviones, pues todavia no contaba con el tren de tipo retractil. El diseñador Frantisek Novotny le instalo un motor Hispano Suiza 12 Ybrs al fracasado prototipo Avia 34/2, denominandolo B.534. Realizo su primer vuelo en agosto de 1933, era un sexquiplano de alas decaladas y una sola seccion provisto de amplios montantes en N que sostenian el plano superior por encima del fuselaje. Tanto el plano superior como el inferior contaban con alerones. El tren de aterrizaje tenia als patas princiaples indpendientes pero unidas por semiejes sujetos al fuselaje y estba provisto de amortiguadores hidraulicos. El segundo prototipo, B.534/2 tenia una cabina cerrada, un timon de direccion mas largo y un tren de aterrizaje revisdao alq ue se le habian incorporado ruedas carenadas. El proyecto quedo paralizado al perderse los dos prototipos en accidentes en 1934, pero la Fuerza Aerea checa paso pedidos por aviones de serie. La primera version que entro en produccion, el Avia B.534-I, se ajustaba fielmente al diseño del segundo prototipo, aunque la helice metalica fue sustituida por una de madera y la cabina del piloto era abierta como en el primer prototipo. La produccion total ascendio a 46 unidades. Su armamento estaba constituido por dos ametralladoras ligeras en el fuselaje y dos mas en carenas en la parte inferior. La produccion del Avia B.534-II alcanzo las 100 unidades, difiriendo de la anterior por llevar las cuatro ametralladoras en los costados del fuselaje, para lo cual debieron ampliarse las carenas del mismo. Bajo las alas se colocaron unos soportes para la carga de bombas ligeras, ya que este se utilizo para ataques al suelo. De la serie B.534-III se entregaron 46 unidades, contaban con ruedas carenadas y la toma del aire se coloco debajo del morro, de esta serie se enviaron 6 a Grecia y 14 a Yugoslavia. El B.534-IV incorporo una cabina con cubierta deslizable hacia atras y un fuselaje con la seccion trasera elevada. El Ejercito Checo adquirio 253 unidades de esta version. El Avia Bk.534 era una version armada con cañones, en los demas aspectos era identica a la serie IV.
En la epoca de la crisis de Munich, septiembre de 1939, el B.534 equipaba 21 escuadrones de las Fuerzas aereas Checas. Despues de la ocupacion de Checoeslovaquia por los alemanes en marzo de 1939, se utilizaron B.534 contra Hungria. Tres escuadrones eslovacos tomaron parte en la Invasion de Rusia y actuaron en el frente ucraniano, para 1942 todos se habian dedicado a labores de entrenamiento. En el invierno de 1939-40 Bulgaria recibio 72 B.534 con los que equipo cinco escuadrones de caza, habiendo combatido contra los bombarderos B-24 Liberator en sus incursiones contra los campos petroliferos de Ploesti. La Luftwaffe utilizo Bk.534 y B.534 para entrenamiento avanzado y remolcadores de planeadores en entrenamiento de pilotos. Tres Avia fueron utilizados por los insurgentes en el aeropuerto de Try Duby durante el Alzamiento Nacional Eslovaco de finales de 1944, dos de ellos fueron destruidos en toierra por la Luftwaffe y al tercero se le prendio fuego para evitar que cayera en manos alemanas. |
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