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B-17 Fortaleza Volante
El diseño del Modelo Boeing 299 se inicio en Junio de 1934, esto de acuerdo a uns solicitud de propuestas hecha por el US Army Air Corps para un bombardero multimotor, el prototipo realizo su primer vuelo el 28 de Julio de 1935, como un cuatrimotor. El objetivo inicial previsto era la defensa de los Estados Unidos contra una flota invasora. El 20 de Agosto de 1935 volo con el registro civil X13372, el 30 de Octubre de 1935 durante su presentacion oficial el avion se estrello, debido a que se olvido quitarle los seguros externos de los timones de profundidad; pese a ello se solicito la construccion de 13 unidades, bajo el nombre de Y1B-17. Este modelo contaba con cuatro motores Wright Cyclone de 930 hp, siendo entregados al 2ª Grupo de Bombardeo en Langley para su evaluacion, volando 10000 horas sin ningun percance. 

En 1939 se recibio el modelo B-17C con una carga de 22520 kg, esto debido a un blindaje mayor, depositos autosellantes, armamento defensivo pesado ( dos de 12,7 en la parte superior, dos en una bañera central, dos de 7,62mm en el morro y dos en puestos laterales); a pesar de su mayor peso por estar equipado con motores de 1200 hp su velocidad aumento a 515 km/h. En el B-17D del cual se entregaron 42 unidades, se instalo un nuevo sitema electrico y aletas de refrigeracion en el motor. La compañia Boeing se dedico al desarrollo de un nuevo modelo, gracias a la experiencia de Europa, este se denomino B-17E; su mayor modigicacion consistia en una cola mucho mayor, provista de una gigantesca extension dorsal de la deriva y de u estabilizador de gran envergadura que mejoraban el control y la estabilidad a alta cota. 

El armamento se reviso por completo con la instlacion de ametralladoras gemelas de 12,7mm en una torreta motorizada situada detras de la cabina, en otra ventral y en una manual en la cola. Ademas dos manuales en el compartimiento de radio, dos en los puestos centrales y dos de 7,62mm en el morro; se aumento el blindaje, elevando el peso a 24494kg, se construyeron 512 unidades. 
 

Caracteristicas Tecnicas
B-17F
Tipo Bombardero pesado
Tripulacion 8-10 hombres
Planta Motriz cuatro motores radiales Wright R-1820-97 Cyclone de 1200hp
Velocidad maxima 475 km/h
Velocidad de Trepada 274 m/min
Techo de servicio 10975 mts
Radio de combate 1287 km con 2270 kg de bombas
Peso  15422 vacio/25400 carga normal
Dimensiones Envergadura: 31,60m
Longitud: 5,85 m
Superficie alar: 131,92m2
Armamento 11 ametralladoras de 12,7mm y una de 7,62mm
Carga Belica 4355 kg maxima aumentada a 7983kg

El 30 de mayo de 1942 volo el primer B-17F, con mejoras que elevaron su peso a 29484 kg, teniendo la posibilidad de llevar en distancias cortas una carga maxima de bombas de 9435 kg y en distancias largas 2268 kg, para la construccion de este modelo se asociaron diferentes empresas, Boeing construyo 2300, Douglas 605 y Vega 500. La ultima version de este poderoso bombardero fueel B-17G con su torreta bajo el morro, esta version hizo mas dificil para los pilotos de la Luftwaffe el poder derribarla por ataque frontal. 

El B-17 G disponia de puestos cerrados para los artilleros de la seccion central, mayor capacidad de municion, helices de pala ancha y turbosobrecompresores que llevaban su alcance a 10670 mts de altura y su velocidad bajo a 293 km/h. Boeing fabrico 4035, Douglas 2395 y Vega 2250. 

Algunos ejemplares de B-17G fueron modificados para llevar bajo el morro o la panza un cañon Vickers de 40mm; asi mismo se lo utilizo como transportepesado por el 100 Grupo de la RAF en misiones de interferencia, simulacion, perturbacion e inteligencia con mas de 19 equipos electronicos distintos. En 1943 Boeing modifico un B-17E de produccion, colocandole motores Allison refrigerados por liquido con una potencia unitaria de 1425 hp; solo se fabrico un prototipo XB-38. El otro aparato unico fue el VIP XC-108 que era  el transporte del general MacArthur comandante supremo del  Pacifico . 

Dentro de las conversiones llevadas a cabo, esta el misil crucero Aphrodite, para ello se usaron B-17G y B-17F, se cargaban con 10 tm de Torpex ( explosivo de alta capacidad), tenia una cabina abierta, dos pilotos lo despegaban y despues mediante control remoto se lo dirigia al blanco. Se construyo una version B-17H para rescate aire-mar, estaba equipada con bote salvavidas y radar buscador. Los alemanes utilizaron los B-17G capturados para conformar la unidad I/KG 200, grupo clandestino de la Luftwaffe.
 
 

VERSIONES
B-17
B-299 prototipo, cuatro motores Pratt&Whitney de 750 hp (XB-17), una unidad
Y1B-17 serie para puebas, cuatro motores Wright R-1820-39 de 930hp, tres ametralladoras de 7,62mm, 2177 carga de bombas; B-17, 13 unidades
Y1B-17A ejemplar provistocon motores R-1820-51 Cyclone turboalimentados, 1 unidad
B-17B Boeing 299E, llamado 299M, modelo de serie inicial, 39 unidades
B-17C Boeing 299H, cuatro motores R-1820-65, equipo y armamento mejorados, 38 unidades.
B-17D Boeing 299H, gran cantidad de mejoras, 42 unidades
B-17E Boeing 2990, diseño nuevo y armamento pesado, 512 unidades.
B-17F Boeing 299P, motores R-1280-97, morro plastico de una pieza, 3405 unidades.
B-17G bombardero standard a partir de 1943, motores Dash-97 con turbocompresor, gran cantidad de reconversiones, 8680 unidades.

 

AVIONES DE COMBATE
PAGINA PRINCIPAL
Prototipo 299 con motores Hornet S1EG
Prototipo Modelo 299 con motores Hornet S1EG
B-17 del 91 Grupo de Bombarderos 8 Fuerza Aerea
B-17 del Grupo 91° de Bombarderos de la 8° Fuerza Aerea en 1944
B-17G conmemorativo de los 5000 de Boeing
B-17 de serie No 5000 con la firma de todos los obreros de la fabrica en el fuselaje
B-17F-115 decomisado por Suecia, volo a finales de la guerra como transporte de pasajeros
Este B-17 No 41-24585 capturado por la Luftwaffe volo en el I/KG50 en misiones secretas

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

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