Historia
Primer vuelo: (prototipo del Do 17S) a principios de 1938; (Do 17Z-2) a principios de 1939; (prototipo Do 215V-1) finales de 1938; inicio de producción: (Do 17Z-1) Enero de 1939; (Do 215 A-1) Diciembre de 1939; producción final: (todas las series del Do 17Z) Julio de 1940; (series del Do 215) Enero de 1941.
Usuarios: Alemania (Luftwaffe).

Desarrollo
Mientras que la delgadez de las primeras familias del bombardero Do 17 le otorgaron el sobrenombre de "Lápiz Volador", el Do 17S introdujo un acabado frontal completamente nuevo con una cabina más grande y una extensa área acristalada a todo alrededor de la misma. Dichos cambios se habían hecho obvios dado el inadecuado armamento defensivo de los modelos iniciales, revelados en la guerra Civil Española, y la consecuencia del incremento del peso y la resistencia al avance fue en algún modo contrarrestada por la búsqueda de motores más poderosos. El modelo inicial de produccion Do 17E-1 que fue producido con una version paralela Do 17F-1, dedicada al reconocimiento de largo alcance. Ambos aviones contaban con la instalcion de MG 15 montada en la parte inferior de la nariz disparando hacia atras; la bahia de bombas del Do 17E-1 acomodaba 750kg de bombas. El Do 17F-1 fue enviado a España con la Legion Condor en la primavera de 1917. 

El prototipo S tenía motores DB 600 refrigerados por líquido, al igual que se hizo con el avión explorador de 5 plazas Do 17U, del cual 12 ejemplares fueron asignados a nueve Grupos de Bombarderos los cuales ya utilizaban los primeros modelos de Do 17. El Do 17Z, propulsado por el motor radial Bramo tenía originalmente una potencia baja y para poder llevar una carga completa de bombas tuvo que esperar a la adaptación del más potente motor Fafnir 323P del modelo Do 17Z-2. 

Entre finales de 1939 y el verano de 1940 alrededor de 535 bombarderos y aviones de reconocimiento de las series Do 17Z fueron entregados y, aunque sufrieron grandes pérdidas sobre Inglaterra, realizaron un trabajo muy efectivo y fueron los más populares y confiables de todos los bombarderos de la Luftwaffe durante la etapa incipiente Blitzkrieg. De los 370 aviones Do 17 participantes en la Batalla de Inglaterra, 212 eran Do 17Z-1 y Z-2, el resto Do 17M-1 y algunos Do 17E-1; estos aviones equipaban nueve Kampfgruppen con cuatro Kampfgeschwader. Habian tambien 262 Do 17 sirviendo con 23 escuadrillas de reconocimiento de largo alcance. El Do 215 era el Do 17Z rematriculado como versión de exportación, con el motor DB 601, más potente. El Do 215A-1 para Suecia se correspondía con el Do 215B-0 y B-1 para la Luftwaffe y en total 101 unidades fueron puestas en servicio en los papeles de bombardeo y reconocimiento; 12 fueron transformados a la variante Do 215B-5 como aviones de ataque nocturno, con una nariz "sólida" portando dos cañones y cuatro ametralladoras, y operando en las noches sobre Inglaterra antes de ser transferidos a Sicilia en Octubre de 1941.

El Do 17 M fue exporatdo a Yugoslavia como Do 17Kb-1 bombardero y Do 17Ka-2 y Ka-3 en version reconocimiento, estaban impulsados por motores Gnome-Rhone 14 Na/2 radiales con ametralladoras FN-Browning y algunas Hispano Suiza de 20mm. En 1939 se concedio licencia de produccion a la Fabrica del Estado, en 1941 cuando la Invasion de Yugoslavia, se enconraron 70 Do 17K en construccion.

Operacion Barbarroja
Inicialmente tres Gruppen volaron el Do 17 en el frente del Este, el ultimo de ellos fue el III/KG 3, siendo transferido a operaciones antipartisano en Croacia en Noviembre de 1942. 

Finlandia recibio 15 Do 17Z-2 los cuales fueron utilizados para reemplazar los Blenheim, estando operacionales hasta 1944. Los ultios Do 17 terminaron la guerra como remlcadores de planeadores DFS 230, participando en la operacion de reaprovisionamiento de Budapest en 1945.